Преглед: BMW i3, първото ми задвижване в електрическо превозно средство

След технологиите, превозните средства винаги са били моята друга страст. Значи ще повярвате, че електрическата кола, седнала на кръстовището на двата ми интереси, щеше да е Нирвана за мен, нали? Грешно. Като проверена бензинова глава, винаги съм оплаквал приближаващата (ако е удължена) смърт на двигателя за вътрешно горене.

Но истинността на климатичната модификация, както и крайният характер на въглеродните горива означава, че повечето хора приемат дните на IC двигателя са номерирани. Така че съм откраднал нерва си, както и стиснах зъбите си, за да взема първото си тестово задвижване в All Electric Car, новия BMW i3.

Доброто, бедните, както и грозните

Винаги съм почитател на BMW (прочетете оценката ми на един от любимите ми тук), но в очите ми немската марка стила постепенно е постепенно съмнително през последните години. Снимките, както и рекламите, които видях от причудливия i3, също не бяха подпомогнали и моите страхове. Разбираемо е, че BMW са отишли ​​за нещо ново, както и различно за този отрязък от въглеродни влакна на бъдещето, но за мен често се появява като тромава смесица от линии, ъгли, цветове, както и завършвания.

Дизайните на Bangle бяха известни съмнителни при старта, но може би са били малко по -напред от времето си, както и са нараснали на хората. Така че е възможно моята гледна точка да модифицира по този EV дизайн, малко вероятно, както може да изглежда в този момент. I8, който идва следващото лятно време, определено е по -приятно за окото, но това не е томът на BMW се надява I3 да бъде.

Страхотната новина е, че превозното средство изглежда малко по -добре в плътта, както и белият дизайн, изобразен по -горе, който беше в шоурума, беше умен. Никаква част от това подобрение не дойде от тези 1000 паунда допълнителни 20 ″ колела.

Отвратителни рециклирани панели на вратите

Вътрешността на i3 е причудлива (има тази дума отново), както и смесва някои познати BMW контроли с други, които не са. Настройката за високо шофиране е приятна, както и основни устройства във всички дизайни, включва неща като адаптивен круиз контрол, Bluetooth, Satnav, многофункционален волан, автоматични светлини, както и чистачки.

Трите нива на подстригване над основното превозно средство са наречени „таванското помещение“, „Ложата“, както и „апартамента“, както и това ви казва нещо за вярващите зад тези стилове, които функционират дърво, кожа, както и други естествени облицовки . Едно нещо, което е необяснимо в уж първокласно превозно средство като това, е картата на вратата. Според продавача панелите на вътрешните врати се произвеждат от рециклиран материал, както и ако това ви кара да вярвате в гадни пластмасови паркови пейки, изградени от капачки на бутилките, тогава не сте много грешни. Това е наистина ужасно мразовито трудно, както и неестествен материал.

Задните „самоубийствени“ врати интегрират структурата на стълбовете на автомобила, както и когато и двете врати се отворят, произвеждат голяма бленда за прости пътници, които получават достъп до (задната врата не може да бъде отворена без предния отвор първо). Между задните седалки е пластмасов панел от държачи за чаши, което прави автомобила здраво 4 -местен. Това изглежда странно ограничително решение за това, което очевидно е домакински автомобил. Има типична багажник с размер на дребно превозно средство плюс отделение под капака на капака, за да приберете вашия електрически кабел за зареждане.

I3, в обичай на BMW, е задвижване на задните колела. Въпреки това, единичният монтиран отзад електрически мотор, както и произтичащата от тях липса на вал отпред до отглеждане, означава, че познатият тунел липсва, осигурявайки на автомобила повече място за крака отпред в допълнение към способността за бързо да се разбърка от една седалка на друг. Както всички собственици на RWD BMW знаят, вие оставяте превозното средство в гаража, когато започне да сняг. Нашият приятелски настроен продажби ни каза комбинацията от ниско разположено литиево-йонна батерия, както и супер кльощави гуми с ниско съпротивление прави i3 много по-добре в белите неща, отколкото обикновено, въпреки че бихме искали да видим това сами.

I3 в никакъв случай не е „хубав“, но се предполага, че е практичен столичен народ, а не гладко купе или спортен автомобил. А стайлингът е доста субективен, така че какво е зад волана?

I3 гордо показва своите основи на скелета на въглеродните влакна по первазите на вратата на превозните средства

Тестовото устройство

Превозното средство има без ключ, стига ключът да е в кабината, можете да започнете колата. Е, заявявам начало. Крак на спирачката, натиснете бутона Старт/Стоп, както и тирето, както и екрана на NAV оживяват, но това е всичко. Без шум. Flick the Chunky Manage в 2 -часовата настройка зад волана до D за задвижване, освободете електрическата ръчна спирачка, както и се преместете. От системата Edrive има почти шум от шума.

Има две основни неща, които незабавно се различават по отношение на изживяването за шофиране на електрически превозни средства. На първо място, когато ускорите, внезапно разбирате, че често цитира истината, че електрическите превозни средства иматE Максималният им въртящ момент, предлаган от нула оборота в минута. Моторът от 170 к.с., 184 фута LB, както и лек 1270 кг въглеродни влакна, подсилени с пластмаса (CFRP), всички се заговори за производство на 0-60 време от само 7,2 секунди. Това е представянето по -близко до горещ люк от обичайната коефициент на градски град. Всъщност е подобно на Mini Cooper S според нашия BMW Rep. Работата също е остра, като се възползва от ниския център на тежестта, грижите за батериите, монтирани под пода по протежение на основата на колелото на автомобила.

Забелязвате втората огромна разлика още първия път, когато свалите крака си от педала на газта. Автомобилът моментално започва да събира кинетична енергия, за да попълни батериите си, както и просто като вие сте започнали да спирате. Превозното средство наистина ще включи спирачните си светлини по време на по -тежки забавяния, въпреки че не сте докоснали педала на лявата ръка. В рамките на няколко минути обаче паметта на мускулната ви маса поема, както и вие започвате да простота от педала на дросела, а не да се вдигате изцяло за бреговата ивица, която очаквате да очаквате от старата си технологична кола.

Изминахме смесен път от градска, магистрала, както и B Road. С бавни скорости превозното средство има зловещо мълчание, което най -вероятно очаквате, но на магистралата изглежда доста подобно на рутинната ви кола. Изглежда, че по -голямата част от шума, който чувате на магистралата, е вятър, както и шум от пътя, а не този на вашия двигател.

Паркирането на автомобили незадължителни екстри означава, че превозното средство наистина може да успоредно самият парк. Ако предпочитате да го направите сами, тогава задната камера е превъзходна. Ярки с изключително широкоъгълни лещи плюс насоки, които да ви помогнат във вашето пространство. Тесният кръг на колата е още една фина функция на градското превозно средство.

Satnav преминава от избор от висок клас до необходимост с този вид превозно средство, както и за щастие BMW са признали това. Всеки i3 включва собствена вградена SIM карта, както и 3G уеб връзка, както и интегрирана с „BMW IconnectedDrive Services“ ще начертае вашия път, както и ще го сравните с обхвата на батерията ви. Той ще ви открие точки за зареждане, ако е необходимо, както и дори да покажете дали те се предлагат или използват в истинско време. След като спрете срещу заплащане, можете да тръгнете към кафенето, както и да проверите точно колко мили са в батерията си от разстояние от вашия смартфон. Можете дори да накарате превозното средство да загрее седалките или страхотно кабината за връщане.

Познати BMW Idrive контроли – непозната липса на тунел, както и плосък пода отпред, както и отзад

Тревожност на обхвата

BMW State Сортът i3 е 80-100 мили, използвайки рутинния режим на шофиране „комфорт“. В допълнение „Eco Pro“, както и „Eco Pro+“ режимите могат да удължат разнообразието до 118 мили чрез намаляване на производителността на автомобилите в допълнение към ограничаването на неща като точно колко мразовито върви Aircon или точно колко топли се нагряват седалките.

За най -важния сорт стрес и тревожност, BMW измислиха своя план за „достъп“, който осигурява избора за размяна на вашия i3 за рутинно двигателно превозно средство BMW, ако планирате случайното дълго пътуване. Както всичко друго обаче, той има свързан разход (около 40 паунда на месец, за да се класира за една седмица, използвайте автомобил).

Незадължителните 32 ампера „BMW I Wallbox Pure“ е монтиран £ 315, както и ви позволява да таксувате вашия BMW i3 до около 80% за по -малко от 3 часа. С iOS на автомобила, както и с приложението за смартфони с Android можете да използвате 7 -дневния си таймер, за да се таксите с OFF Peaks тарифи, когато има такава. Без тази кутия в къщата гледате около 11 часа, за да заредите напълно от всякакъв вид рутинни 13 усилватели.

Изглежда малко подложено, но вие изисквате да похарчите почти 600 британски лири, за да добавите „подготовка за бързи такси на DC“, допълнителен порт под задния капак на автомобила, за да може да се възползва от бързото (~ 30 минути до 80%) публична зарядни, които започват да се появяват.

Ако наистина се притеснявате от Variety, тогава I3 с Distrend Design добавя бензинов двигател с 650 куб. Вместо да задвижва колелата, той действа като генератор, който зарежда батериите на превозните средства, както и може да осигури допълнителни 50-86 мили разнообразие от своя 10-литров резервоар за съхранение на гориво. Можете да продължите да оформяте това на бензиностанция за основно безкрайно разнообразие, ако желаете.

Нашият продавач заяви, че около половината от I3, предлагани от неговия дилър досега, са били моделът на разширяването на разнообразието. Но при 3000 паунда допълнително допринасяте само за иронията, ако купувате електрическо превозно средство, за да спестите пари (за влаковете сред вас, можете да определите I3 сорт разширител, тъй превозно средство за пълнителя за гориво). Интересното е, че той също ни каза, че са виждали нови клиенти в шоурума, включително „компютърни хора“, както и „природозащитници“. Неговият дилър очаква да предложи около 60 бройки през следващите 12 месеца.

Икономика

Няма текуща месечна такса за наемане или лизинг за батета на i3RY, за разлика от много други електрически превозни средства, които в момента са на пазара. BMW предоставя 8-годишна/100 000 мили „гаранция за батерията с високо напрежение“-това е пазар, водещ до опции като Nissan Leaf, Vauxhall Ampera, както и Renault Zoe.

Остатъчните стойности са неизвестни в този момент, както и продавачният човек заяви, че BMW „силно субсидират“ възможностите за лизинг, за да мотивират клиентите да тръгнат по този маршрут. Стартерната цена за основния дизайн в основни спецификации с 8000 мили годишно договор струва 2,995 паунда, както и 36 месеца на 369 паунда.

Налични са обичайните (и скъпи) разнообразие от допълнителни екстри на BMW. Например можете да надстроите основната 6 ″ NAV система до 10 ″ версия, но само това ще добави почти 1000 паунда към цената. Получихме оферта за основния автомобил за подстригване, набихме годишния пробег до 10 000, както и добавихме малко модернизирано алуминиево колело, отопляеми седалки, както и сензорите за паркиране на автомобили, както и пакета за задна камера. Това доведе личния лизинг до 423 британски лири на месец (с точно същите 2 995 паунда) или направо на разходите за покупка на пътя от 27 420 британски лири. Това е действителната сума, която ще платите, правителствената субсидия от 5000 британски лири вече е извадена от пълната цена от 32 420 паунда. За да балансираме това, нашият продажби изчисли, че икономиите на разходи, които ще направим за гориво (дори и с нашия вече икономичен 1,2L автомобил), както и безплатният данък по пътищата, ще бъде около 100 паунда на месец. Но как точно всичко това се подрежда срещу нещо като голф Bluemotion от 21 000 британски лири, което може да върне 80mpg? Ако сте мазохист, може да опитате, както и Wade с Mire, който е уебсайтът на BMW, както и да използвате i3 строителя, за да спести своя собствена мечта.

Да купувам или да не купувам

Като цяло първото ми преживяване на електрическо превозно средство беше много по -позитивно, отколкото си представях. Определено имах някои предварителни схващания за тези видове превозни средства, както и, докато някои бяха подкрепени, други не бяха.

BMW трябва да бъдат похвалени за изграждането на своето превозно средство с нулеви емисии от самото начало, а не да електрифицират съществуваща платформа, както са направили толкова много други производители. Като се има предвид още поколение (или две?), Някои подобрени стайлинг, както и много по -добри цени, тогава мога да видя време, когато това ще се окаже изключително истински избор за втория ни автомобил.

Както при Tesla, ние изискваме някои купувачи да инвестират в тези превозни средства от първо поколение, така че останалите от нас да могат да се възползват от развитието на следващите дизайни, които ще финансират. Засега е малко вероятно някой да може да ви осигури икономическа причина за закупуване на такава, по -вероятно това ще бъде морално решение. Въпреки че често съм готов да бъда това ранно осиновител с моите иновационни покупки, засега ще оставя пионерското електрическо превозно средство, купувайки на други.

www.bmw.co.uk/i3

Споделя това:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
електронна поща
| Повече ▼

WhatsApp
Печат

Skype
Tumblr

Телеграма
Джоб